La Luftwaffe en Argentina

El competitivo Hans Rudel

2010-02-11T11:18:00.000-08:00

La personalidad del mas exitoso piloto de Junkers 87 Stuka era extraordinariamente competitiva. No le bastaba haber destruido 517 tanques rusos durante la guerra (mas de trescientos por arriba del piloto que le sigue), un acorazado (Marat), 20 barcos mas pequeños y doscientas barcazas, tambien en el deporte buscaba destacarse. Cualquier escusa era buen motivo para una competencia.
Al arribar a la Fabrica Militar de Aviones de Córdoba con sus amigos pilotos Otto Behrens y Max Dainz se les comunicó que se alojarían con sus familias en unos Chalets en Villa General Belgrano, donde ya estaban viviendo muchos científicos de la Luftwaffe y marinos del acorazado Graf Spee.
Cuando se les ofrecio un vehiculo con chofer para llevarlos a la villa, Rudel insistió en pedir tres motocicletas Puma (que se fabricaban allí). Como Perón había ordenado a las autoridades de la fabrica ponerse a disposición de los expertos alemanes , nada pudieron objetar.
Una vez instalados sobre las motos y recibidas las instrucciones de como llegar a la Villa (distante a unos 80 Km. por camino montañoso de cornisa), Rudel gritó a sus compañeros que el primero en llegar elegía la casa y aceleró a fondo. Seguido muy de cerca por sus amigos Rudel corrio sin parar esquivando autos y rozando el borde del precipio, ganado la carrera.
Pronto le agregó un sidecar a la moto, pero no por eso reducia la velocidad en las curvas. Los policias de transito lo conocian como el alemán loco y sabían por experiencia que jamás debian aceptar cuando él se ofrecia amablemente a llevarlos.

Té con Adolfo Hitler

2009-07-05T10:24:00.000-07:00

"El 28 de febrero de 1944 fuí invitada a tomar el té a la residencia de Hitler en Berghof.
Solo estabamos en la mesa el edecán aeronáutico, Coronel Von Below, Hitler y yo. Por las ventanas veíamos un paisaje maravilloso de los Alpes.
Hitler hablaba muy entusismado de las nuevas y maravilosas armas de las cuales fuí piloto de pruebas , como los aviones cohete y las V-1, pero además hablaba de fabricar en serie bombarderos jet. Pero sabía yo mejor que nadie de las dificultades para desarrollar en el poco tiempo que teníamos todas estas maravillas. En un momento lo interrumpí, diciendo en voz demasiado fuerte: "¡Mein Führer, usted esta hablando de los nietos de un embrión!" Dejé a Hitler sin habla, lo que no era fácil, y Von Below me miraba aterrorizado. Quizás estuve grosera, pero un líder debe saber la verdad para decidir en consecuencia, pocos se animan a decirla. Hitler no recuperó su buen humor y la reunión fué un fracaso.
Volví a ver a Hitler luego de atravezar Berlín en llamas en un aeroplano Fieser Storch, junto al General Von Greim. Aterrizé en la calle. Al verme en el Bunker, Hitler exclamó: "¡Valiente mujer, todavía hay lealtad y valor en este mundo!"
Hanna Reitsch. Sierras de Córdoba. Noviembre de 1954.
Para adquirir el libro comunicarse con el autor al mail: vhrivara@copetel.com.ar o Librería el Rio (San Isidro), La Boutique del Libro (Unicenter), Libreria Huemul: Santa Fé 2237, Etc.

Nueva Edición

2009-03-28T15:03:00.000-07:00

Agotada la primera edición de La Luftwaffe en Argentina, salió la segunda, ampliada con la historia de otros pilotos del III Reich que tuvieron amplia actuación en nuestro país.

Entre ellos el relato de Horst Rippert, quien llegó a la argentina para cubrir el mundial 78' para la televisión alemana, cargando con un bolso y su secreto a salvo, hundido a 80 metros de profundidad en el mar mediterraneo.
Horst se había convertido en piloto a los 17 años tras leer Vuelo nocturno, de Antoine de Saint Exupery, donde el genial escritor relata sus aventuras como piloto correo por la patagonia argentina. El otro sueño de Horst era encontrarse con el autor, pero nunca imagino hacerlo a 3000 metros de altura y luchando en bandos diferentes. Pero ningún secreto permanece enterrado por siempre.

Luftwaffe in argentina second edition, with stories of cientifics and pilots from german´s Thirth Reich who come to argentina and become part of our history. Adolf Galland, Ernst Udet, Erhard Milch, Hanna Reistch, Horst Rippert, Hans Rudel, Hans Bott, Eduard Schallmoser, Kurt Tank, Horten Brothers, Willy Messerschmitt, etc.

Los Cohetes Argentinos

2009-02-06T05:08:00.000-08:00

Instalado en el puesto de proa del Bombardero, el Coronel Baumbach observaba la salida del misil.
Condecorado en persona por Hitler con las hojas de Roble de la Cruz de Caballero sobre la Cruz de Hierro, había realizado cientos de peligrosas misiones durante la guerra, pero esta era diferente.
Por delante no tenía las oscuras y turbulentas aguas del canal de la mancha sino las cálidas y marrones del Río de la Plata. El bombardero no era su amado Junkers 88, sino un cuatrimotor Lancaster Inglés, uno de los muchos entregados por el Reino Unido a la Argentina para saldar la deuda de tanto trigo y carne provisto durante la guerra.
Con una longitud de 3,54 metros y una carga explosiva de 500 kilos, el misil PAT-1 (proyectil teledirigido Argentino uno) cayó unos pocos metros al ser soltado, luego encendió su cohete Walter y alcanzó rápidamente los 1000 km/h. Por medio de un equipo de radio, Baumbach lo controlaba con movimientos certeros.
Al mando del avión estaba Karl Henrici, hermano del responsable científico del proyecto, Julius Heinrici y afamado piloto de pruebas. Completaba la tripulación Hans Hermann Steinkamp, que al igual que Rudel, fue piloto de los bombarderos en picado Stuka en el frente ruso. Desempeñándose en los grupos 1/SG1 y 14/SG9, Steinkamp destruyó 70 tanques enemigos, la mayoría T33 soviéticos. Lejos de la fantástica cifra alcanzada por Rudel, pero dentro de los 10 mayores destructores de blindados de la Luftwaffe, fue condecorado personalmente por Hitler con la Cruz de Caballero sobre la Cruz de Hierro el 24 de octubre de 1944.
Dotado al igual que Rudel de una suerte increíble, logró sobrevivir a miles de misiones a baja altura, a veces perseguido por más de 12 cazas soviéticos, y se entregó a los norteamericanos.

Baumbach observaba la trayectoria del misil cuando una explosión distrae su atención. Uno de los motores Rolls Royce Merlín del bombardero estaba detenido y en llamas. Le hubiera gustado ayudar con su experiencia al piloto, pero a diferencia de bombarderos norteamericano B-17, el Lancaster no tiene puesto de copiloto, además, el pesado aparato no planea demasiado bien.
Luchando con los mandos, Henrici se percató que no jamás alcanzaría la larga pista del aeródromo de Quilmes y que tendría que acuatizar. Niveló a pocos metros de altura sobre el agua pero el dañado bombardero bajó la trompa e impactó violentamente contra el agua.
Aturdido por el golpe, Baumbach quizás tuvo tiempo de pensar en su mujer y sus tres hijos, e intentó salir a la superficie, pero estaba atrapado y sus pulmones se llenaron del agua tibia y barrosa del Río. También murieron Karl Henrici, y un suboficial Argentino, pero tres tripulantes sobrevivieron alcanzando a nado la costa.1
Baumbach, que contaba con solo 37 años, fue enterrado en el cementerio Alemán de Buenos Aires el 24 de octubre de 1953 y las tristes palabras de despedida las pronunció el General Galland.

Libro: La Luftwaffe en Argentina. Precio $34, comunicarse con el autor al 0223-154398219 o al mail: horaciorivara@live.com.ar

Invitación

2008-11-30T09:21:00.000-08:00

Deseo invitar a todos los que ingresen al blog a la charla y presentación de mi libro, La Luftwaffe en Argentina, en la ciudad de Mar del Plata. la misma será el día 3 de diciembre a las 19 horas en el teatro La bodega del auditorium, al costado del Casino Central. El libro trata sobre los 130 científicos y 350 pilotos de la Alemania nazi que ingresaron a la Argentina terminada la II Guerra Mundial. Cuenta la historia de pilotos como Hans Rudel, Adolf Galland, Hanna Reitsch, etc. y diseñadores como Kurt Tank, Willy Messerschmitt y los hermanos Horten.

Submarinos alemanes en Mar del Plata

2008-11-04T03:26:00.000-08:00

Muy poca gente conoce que el último episodio de la Segunda Guerra Mundial, teatro de operaciones europeo, ocurrió en el balneario argentino de Mar de Plata, mas concretamente frente a Playa Grande.
Así como hoy en día numerosas personas afirman ver ovnis, a fines de la II guerra era común recibir denuncias de testigos que afirmaban haber visto submarinos alemanes operando frente a nuestras costas. Los oficiales de policía a cargo de tomar declaración lo hacian sin disimular una sonrisa condecendiente, o una mueca de molestia para quien habia interumpido su almuerzo.
A dos meses de terminada la guerra, se recibieron denuncias de submarinos operando frente a Santa Clara del Mar y Punta Mogotes.
El 9 de julio de 1945 la base naval de Mar del Plata estaba en letargo por el fin de semana largo cuando se observó a un submarino alemán, concretamente el U-530, hacer luces indicando su deseo de rendirse. La noticia cayó como una bomba en la Armada Argentina y en los servicios de inteligencia aliados. De los 6 botes de goma de U-boot, faltaba uno.
Sin embargo, continuaban las denuncias de avistajes, desechadas por las autoridades, era poco probable que a algún submarino alemán le quedara combustible para seguir operando, es más, para conseguir nafta a fin de quemar los cuerpos de Hitler y Eva Braun, sus edecanes debieron aspirar los fondos de los tanques de los vehículos oficiales.
El 17 de agosto aparece otro submarino frente a Mar del Plata, el U-977, al mando del joven Capitán Schäffer. El mundo estaba consternado. Los servicios de inteligencia aliados sospechaban que Hitler y Bormann habían escapado a la argentina en estos submarinos.
pero: ¿Como habrían podido salir de Berlín?
Las sospechas de haber rescatado a Hitler recaian sobre tres pilotos, todos los cuales están muy relacionados con la historia de nuestro país.
La primer sospechosa era la famosa piloto de planedores Hanna Reitsch, entonces en poder de la OSS y duramente interrogada por este tema. Fue la ultima en despegar de Berlín, carreteando de madrugada, bajo fuego ruso, por la destrozada Avenida de los Tilos. El segundo era el coronel Hans Rudel, piloto de Stuka y destructor de mas de 500 tanques rusos, quien la noche anterior, pese a sus graves heridas, sobrevoló Berlin en un bombardero mediano Heinkel 111, aunque aparentemente no pudo aterrizar. El tercer sospechoso era el piloto de caza Günter Bosser, quien luego de la guerra se radicó en Rio negro. Continuará.

Libros recomendados

2008-10-14T05:28:00.000-07:00

A quien le haya gustado la Luftwaffe en Argentina, de Horacio Rivara tengo una serie de libros para recomendarle:

El general de los cazas, de Walter Bentancor: Cuenta la historia del As de la Segunda Guerra Mundial, General Adolf Galland en Argentina. Además relata el uso que se dio en el país al caza inglés a reacción Gloster Meteor. Betancur a podido entrevistar a oficiales de la Fuerza Aérea Argentina y a familiares de Galland, para construir un cuadro verídico y emocionante sobre una parte olvidada de la historia argentina.
Piloto de Stuka, de Hans Rudel: Rudel, el piloto más condecorado de la Segunda Guerra, cuenta su vida al mando del bombardero en picado Ju87 Stuka, desde sus difíciles comienzos, cuando era considerado el peor piloto de su escuadrilla, hasta su consagración hundiendo un acorazado y destruyendo mas de 500 tanques rusos.
Los primeros y los últimos, de Adolf Galland: Su autobiografía, partiendo desde sus vuelos en planeador en su adolescencia, su bautismo de fuego en la Guerra Civil española, la batalla de inglaterra, su ascenso a general, su enfrentamiento con Hitler donde quiso evitar la destrucción de su país y su destitución para terminar combatiendo como simple piloto al mando del caza jet messerschmitt 262.
Himno de Batalla, de Dean Hess: La historia de un piloto norteamericano quien combatió en Europa y Corea a bordo de un mustang P-51
Miedo a volar, de Rodrigo Azqueta: Es un libro de cuentos, ajeno a la tematica aeronautica pese el título, pero formado por excelentes historias con mucho sentido del humor.

La mision alemana de vuelo a vela

2008-08-26T04:46:00.000-07:00

Una multitud se reunió la apacible mañana del 17 de marzo de 1934 en el puerto de Buenos Aires. Los diarios hablaban de un grupo de pilotos y científicos alemanes que venían a experimentar con algo novedoso y extraño llamado “vuelo a vela”.
Del buque descendieron cinco extraños personajes: Walter Giorgii, el mas prestigioso meteorólogo del mundo, quien con sus estudios sobre la corrientes térmicas había liberado a los planeadores de la necesidad de mantenerse siempre sobre las laderas. Hanna Reitch, una hermosa adolescente, entonces casi desconocida, pero que daría mucho que hablar. Completaban el grupo Wolf Hirth, Heini Dittmar y Peter Riedel, campeones mundiales de vuelo a vela.
También llamaron la atención los cinco tipos de planeadores que traían consigo, bautizados como Fafnir, Moazagolt, Cristian, Cóndor y Grunau Baby. De este último dejaron de regalo planos a partir de los cuales se fabricaron en Argentina, bajo licencia o en forma experimental, más de 200 “babys” Muchos de estos aún están en vuelo.
Todos los participantes tenían merito suficiente para participar de la misión. Hanna, la más joven, tenía en su haber el record mundial de altura en planeador, conseguido en forma accidental. Un día paseando en una soleada mañana por la medieval ciudad de Hirschberg, enclavada entre cerros, Hanna se encontró con Wolf. El joven, muy entusiasmado, la invita a probar la más moderna adquisición del club, el planeador Grunau Baby.
Minutos más tarde, vestida tan solo con una blusa liviana y pollera, Hanna se estaba sentada en los controles de la aeronave mientras es remolcada por Wolf desde un biplano.
Dejemos que ella nos cuente: “me liberé del remolque sintiéndome muy confiada, al hallar ascenso comencé a dar vueltas en circulo, el variómetro primero marcaba 1 metro de ascenso por segundo, luego 2 y luego 3, cada momento ascendía mas rápido. Al mirar por encima noté una monstruosa nube negra que me tragaba y me vi sumergida en su negrura... a más de 4000 mts. rompí la cabina con las manos desnudas, ya azules por el frío, para poder ver. Finalmente me encontré picando invertida hacia la montaña, enderecé el aparato aterricé en la terraza de un hotel de esquiadores”
Las acrobacias y “locuras” del grupo electrizaron al país, sacudiendo la modorra de la siesta de los fraudulentos y autoritarios años 30.
Peter Riedel, tras volar 7 horas sobre Buenos Aires y alrededores, aterrizó en la plaza frente a la terminal de trenes de Retiro, a la vista de miles de sorprendidos porteños que regresaban a su casa.
Wolf Hirth realizó en Palomar 74 loopings seguidos, descendiendo un poco mareado.
Hanna, al mando del planeador Christian, realizó vuelos de larga duración que le valieron la Medalla Internacional de Plata.
En aquellos años, la sociedad todavía trataba a la mujer como a un eterno menor, que debía se protegido y controlado. Tal era la pacatería reinante que cuando una dama de la aristocracia, Victoria Ocampo, salió de su casa conduciendo un auto, algo nunca antes visto, el escándalo fue gigantesco.
El efecto que causó en la población ver a la veinteañera Hanna, vistiendo con pantalones y campera de cuero, cruzar los cielos en aviones sin motor, fue inmenso. Numerosas mujeres la imitaron ingresando a las academias de vuelo, aunque varias de estas fueron después cediendo a las presiones familiares y abandonaron.
Los principales objetivos del viaje eran fomentar el vuelo a vela e investigar las condiciones para esta actividad en América del Sur.
Walter Giorgii, dio una importante conferencia en la Facultad de Ingeniería, revolucionando el estudio de la meteorología y la aerodinámica.
Hanna Reistch fue tapa de la revista “El Gráfico” de abril de 1934.
La misión dejó el país el 13 de abril de 1934 y su influencia en el vuelo deportivo argentino fue tan enorme que aún hoy se siente. Regresaron a un país donde se apiñaban nubarrones mas negros que el que se tragó el baby de Hanna.
¿Que fue de la vida de estos cinco personajes?
Walter Giorgii regresaría a la Argentina luego de la guerra para radicarse en Mendoza y ejercer la docencia en la Facultad de Cuyo. Fue un hombre muy querido y un verdadero sabio. Allí diseño numerosos sistemas para combatir el granizo, que causaba enormes destrozos en los viñedos y por consiguiente en la economía de la región. Además participó como meteorólogo de lujo en muchos campeonatos de vuelo a vela.
Peter Riedel ingresó como piloto a Lufthansa, tal como era su sueño, aunque se transformó en pesadilla al ver como la aerolínea era rápidamente militarizada por decisión de Hitler. Durante la guerra fue designado agregado aeronáutico en la embajada alemana de Suecia, donde accedió a documentación secreta sobre las matanzas de los nazis. Horrorizado se unió a la resistencia anti-nazi, pero fue delatado por un amigo y debió huir. Finalizada la guerra trabajó como piloto de TWA y Pan Am, muriendo en 1998.
Wolf Hirth, pese a volar con una pierna de palo, siguió batiendo records y fundó la fábrica de planeadores Schemmp- Hirth, murió en 1959 de un ataque cardíaco mientras realizaba una exigente acrobacia.
Heini Dittmar y Hanna Reitsch se convirtieron en pilotos de prueba de la Luftwaffe (Fuerza Aérea Alemana). Hanna cruzó los Alpes en planeador y voló el primer helicóptero del mundo en el estadio cubierto de Berlín. Ambos probaron el avión cohete Me163 (ver experimental y deportiva Nº 18). Según su amigo Hans Bott, se subía al peligroso aparato cantando de felicidad. Los últimos días de la guerra Hanna atravesó Berlín en llamas a bordo de un Fieseler Storch, aterrizando bajo fuego de artillería enemiga en la avenida Charlottenburg, se encontró con Hitler y ofreció rescatarlo, a lo que este se negó, por lo que escapó en otro avión solo con el general Von Greim. Por estas acciónes fue puesta en prisión por los aliados y desposeída de todas sus licencias de vuelo. Regresó a Argentina por poco tiempo en los años 50, y luego se dedicó a batir 40 records mundiales en planeador, siendo recibida en la Casa Blanca por el matrimonio Kennedy. Murío ya anciana una tarde de 1977, supongo que feliz porque esa mañana había ido a su club de planeadores a volar.

Horacio Rivara
(Autor del libro: La Luftwaffe en Argentina) Mail del Autor: vhrivara@copetel.com.ar

memorias de un piloto de caza cohete Me163 II Parte

2008-08-06T12:44:00.000-07:00

Terminado el entrenamiento se formó la unidad I/JG 400 y se estableció cerca de Leipzig, con la finalidad de proteger la planta de combustible sintética de Leuna. Como yo no tenía derribos en mi haber era el "tontito" del grupo, por eso me dieron el unico Messerschmitt 163 con cañones de 20mm, el resto los tenia de 30 mm.

El 24 de agosto de 1944 quisieron atacar la planta 450 bombarderos Boeing B-17, protegidos por 150 cazas P-51. Contra ellos solo contabamos con 8 Komet.Yo estaba emocionado por entrar por fin en combate. Solo despegamos cuando tuvimos a la formación a la vista, y tomé un avión con los cañones de 30 mm. A los dos minutos estabamos a 8000 metros, gire para atacar pero por mi velocidad me pase de largo y los perdí de vista, rabiando regrese planeando a la base y tras tocar tierra corrí hasta el Komet con los cañones de 20 mm, salte a su interior y encendí el motor. Solo alcance la presión de 22 atmósferas, pero igual di plena potencia y despegué. Me acerque a toda velocidad a un B-17 por su costado, apuntando un poco por delante de su trayectoria e ignorando la proteccion de cazas. Abrí fuego y ví varios impactos sobre el ala, luego con un golpe de potencia huí de los Mustang hasta los 9000 metros y me hundí a toda velocidad. Ya sin combustible aterrize en la pista de pasto de Brandis. Mire mi reloj, solo habian pasado 7 minutos, pero para mi toda una vida. Continuará

memorias de un piloto del caza cohete Me163

2008-08-04T11:13:00.000-07:00

El antiguo Teniente de la Luftwaffe Hans Bott, actualmente Arquitecto retirado y gran amigo nos comenta como era volar el caza cohete Komet Me163:
Sin duda fue el mas hermoso avion que vole en toda mi vida, tambien el mas peligroso. Nos entrenamos usando planeadores Grunau Baby, Meisse Olimpia y el Stummelhebischt. Este ùltimo tenia las alas recortadas para aumentar su velocidad de aterrizaje a 250 km/h. Luego nos remolcaban desde un Me110 a bordo de la version de Komet sin motor.
Finalmente uno se sentaba en los mandos del avion cohete. Primero eliminaba todo pensamiento de la mente, para poder reaccionar inmediatamente si el motor fallaba y el dócil aeroplano se convertia en la Bestia dispuesta a destruirte. Cuando el motor alcanzaba las 30 atmósferas iniciabamos la rápida carrera de despegue y, una vez en el aire lanzabamos el tren de aterrizaje y apuntabamos la nariz muy arriba. En dos minutos estabamos a 10.000 metros. La cabina no era presurizada, por eso teniamos una dieta muy estricta, todo muy sano y nada que pudiera generar gases.
Aprender a limpiar la mente y a comer me fue muy util, pienso vivir mas de 100 años.
Nuestra velocidad era de alrrededor de 960 km/h, pero no debiamos pasar los 1006 km/h porque perdiamos el control. A los 5 Minutos el combustible se acababa y la nave se convertia en un planeador. Si nos perseguian los cazas Mustang P 51 o los Tunderbolt podiamos picarlo hasta los 800 km/h. Continuarà.

La Luftwaffe en Argentina

2008-07-30T12:21:00.000-07:00

Soy el autor del libro la Luftwaffe en Argentina, de Editorial Martin. El mismo cuenta la historia de los pilotos y científicos de la Fuerza Aérea de Hitler que vinieron al país. Personalidades como la pequena y hermosa Hanna Reitsch, quien asombró a los porteños con sus fantásticos vuelos en planeador sobre Buenos Aires, para convertirse luego en la principal piloto de pruebas de los aviones secretos del Tercer Reich e intentar un dramatico rescate de Hitler aterrizando en las calles de Berlin en llamas. Kurt Tank, creador en Cordoba del Pulqui II, en su momento el caza jet mas avanzado del mundo, los hermanos Horten, diseñadores de alas volantes adelantadas 50 años a su tiempo. Adolf Galland, general a los 28 años y jefe de caza, degradado por Hitler cuando intentó cambiar sus políticas. Hans Bott, piloto de aviones Cohete me163 y gran amigo. Willy Messerschmitt, diseñador preferido de Hitler y Goering, y otros miles que aportaron sus conocimientos para el desarrollo de Argentina.

Para tener el libro comunicarse con el autor a vhrivara@copetel.com.ar
Tambien se puede conseguir el libro en librerias:
Zona Norte Bs.As.: La Boutique del libro Martinez (Arenales 2048), La Boutique del Libro San Isidro, La Boutique del Libro Unicenter, Libreria El Rio San Isidro, Libreria Norte Olivos (Roque Saez Pena 1519)
Zona Oeste: El Atril
Tandil: El Atril
Mar del Plata: Libros de la Arena, El Atril, Platon, Ilusiones
Sierra de los Padres: Libros de las antipodas;
Cordoba: (Villa Gral. Belgrano) Libreria los siete enanos.
Rosario: El Baron Rojo